中信泰富澳洲项目300亿元超预算 矿工年薪超百万

嫦娥一号

2010年11月22日 01:32《新世纪》-财新网
　　“至少现在我可以强迫自己每周休息一天了。”在珀斯圣乔治(St Georges)大街101号的西澳俱乐部西餐厅里，中信泰富矿业管理有限公司(下称中信泰富矿业)执行董事长华东一一边嚼着食物一边说，红润的脸上露出轻松的微笑；大概是喝了白葡萄酒的缘故，额头上渗出细汗。他身穿淡粉色衬衣，外套鸡心领无袖羊毛衫，在即将入夏的珀斯，似乎对温度有些保守。
　　中信泰富矿业在澳大利亚已投了52亿美元(约合315亿元人民币)，作为中澳铁矿(Sino Iron)项目负责人，46岁的华东一不是一个风险偏好者。即使他自称对目前工程进展和费用已“有一定把握”，却并不敢再像以前那样，轻易向在香港的老板、中信泰富执行董事张极井夸口“大局已定”。去年10月，正是由于他对所负责的阿尔及利亚东西高速公路项目说了这句话，就被北京总部从阿尔及利亚调到西澳。现在华东一的状态，至少显示出中信泰富矿业的中澳铁矿项目已度过了最艰难的阶段(参见本刊2010年第16期“中信澳矿‘恋爱初体验’”).
　2006年，中信泰富开始投资开发中澳铁矿项目，这是目前中国企业在澳投资在建的最大矿业项目，资源量为20亿吨，原计划投资42亿美元，2009年上半年投产。但这个项目随后经历了中信泰富危机、管理层大换血、矿业市场U型转弯等动荡，中信泰富矿业对外公开的投资预算也增加至现在的52亿美元。中信泰富能不能做出来、做出来能不能赚钱，一直是关注这一项目的西澳当地矿业人士的疑问。
　　“明年上半年，预计项目第一条生产线将开始投产。一旦生产线投产，项目的80%就算完成了。”华东一接受本刊记者专访时说。其他五条生产线，也将在一年左右陆续投产。
　　初步统计，中国企业在澳大利亚参与投资的铁矿项目已超过两位数。按照曾在力拓任职多年、现西澳大学客座教授马尔科姆·理查德(Malcolm Richmond)的说法，几乎澳大利亚所有中型铁矿公司都有了中国资本。但是，还没有哪个项目在规模与复杂程度上可以与中澳铁矿项目较量——年产量2500万吨磁铁矿，在澳大利亚磁铁矿开发史上也是首次，必和必拓、力拓、FMG等开发的都是工序简单、成本低廉的赤铁矿。
　　不仅西澳当地矿业界都在围观中信泰富，其他中国企业对中澳铁矿项目的兴趣也有增无减，它们希望知道这个项目进展过程中遭遇的种种挑战、决策的理由，以便从中受益。甚至，很多在澳投资的中国企业开始主动找上门来，希望可以与中信泰富合作。不过，在华东一看来，眼下还不是总结经验的时候，重中之重仍是完成工程、实现投产。
　　百万年薪矿工
　　中澳铁矿项目现场给人的第一印象就是规模巨大，即使是与必和必拓、力拓等矿业巨头在西澳运营的矿山相比，也毫不逊色。
　　已经挖至地下40多米的矿坑里，十辆载重量达350吨的巨型卡车——其中不少由女司机驾驶——每天川流不息，繁忙地运送土方，车后扬起浓密的红色尘土。
　　当卡车在装载时，旁边有一辆洒水车不停喷水，以降低粉尘的扩散，同时一辆小型挖掘机负责将散路在地面的碎石清理干净，以保证路面的平整。
　　中澳铁矿项目一期在建的矿坑，坑口东西宽2公里，南北长5.3公里，截至到2010年1月剥离的矿石已达到7800万吨，可填满个北京的“鸟巢”——前期商务合同亦是由华东一谈判完成。
　　带领记者参观的矿坑生产经理皮特(Pete Blackaby)，五个月前刚离开力拓，加入这个项目。只有经过他的允许，参观者才可下到矿坑坑底。在他的吉普车里，皮特告诉本刊记者，目前一天可完成剥离的土方在12万吨左右，而每天能够挖掘的土方，取决于挖掘机而非矿车——虽然目前矿车司机也很短缺。
　　短缺就意味着价格昂贵。皮特介绍，取决于驾驶车辆和设备的不同，驾驶员的年薪工资从12万澳元到15万澳元不等。这意味着有的驾驶员年薪已高达百万元人民币。
　　昂贵的不仅仅是工资，还有其他矿上工人的福利设施。矿区目前大约有3500名承包员工。不论是中信泰富矿业的员工，还是其他工程分包商的工人，在矿上的吃住行都需要中信泰富矿业负责。
　　这意味着，每个在现场的工人在营地要有一间独立的宿舍，必须配备独立的卫生间、沐浴设施和电视。营地为工人提供的伙食标准是每天65澳元——华东一坦言这在西澳当地只能算中上水平，并非最高，此外还要有游泳池、康乐室以及其他运动设施。这一切都只是为了能在当地雇佣并留住好的工人。据说，力拓的矿山在周末甚至向矿工提供龙虾，由此亦可见西澳矿工之紧缺。
　　对此，没有在澳大利亚运营过矿山项目的中国企业可能难以想象。华东一也承认，部分是由于经验不足的原因，对澳大利亚当地形势当初估计不足，项目投资超出最初预算。
　　在决定投资项目之初，中信泰富曾以为可以利用中国廉价人工来降低成本。但是，后来发现难以实现，因为工人们首先要过英语关，即使是中国工人能够获得签证来到澳大利亚，仍需专业的资质要求才能工作，这对于不少中国工人都是很难逾越的门槛。
　　驾驶卡车其实并不需要特殊的驾驶技能，皮特称训练三到五个星期左右再经过考核就可胜任。只是这份工作从早上6点多出门干到晚上6点，12个小时里只有两次休息，一次是早上10点可以有20分钟喝水时间，另一次就是中午的半小时午餐时间。有时，矿山室外温度可能高达50度以上，而工人就把加了电解质的水袋背在身上，方便及时补充水分，以免脱水。即使是能够忍受这一切艰苦，如果英语不足够流利，还是难以胜任，因为在矿山现场驾驶车辆时经常需要通话提醒附近的同事，以免发生事故。
　　西澳矿业人力短缺并非始于今日，随着金融危机之后矿业投资的恢复，短缺日益严重。对于在澳大利亚投资的外国公司来讲，好消息是澳大利亚联邦政府对此也开始重视，有意修改政策。根据《澳大利亚金融评论》11月18日报道，预计西澳短缺的矿工可能高达3.5万人，联邦政府因此有意放松对外来劳工进入澳大利亚的限制，以保证人力短缺不会对其他行业造成影响。
　　除了由于缺乏经验，华东一认为，过去几年矿业繁荣带来的各种成本上升，是意料之外的变化，很难提前判断。以卡车轮胎为例，必须提前两年下订单，因此，现在就必须要预订2013年的卡车轮胎，不然到时有钱也买不到。
　　属地化管理
　　对于半途接手项目的华东一来讲，预算还不是最难控制的，更重要的是找到合适的人，并让他做合适的事。今年5月21日，中信泰富矿业CEO巴里·费兹杰拉德(Barry Fitzgerald)辞职，其职责由华东一兼任。
　　一位2009年4月离职的中信泰富矿业前员工告诉本刊记者，感觉当时公司管理比较混乱。中方管理者与当地员工之间由于文化差异产生的矛盾，一度引起澳大利亚媒体关注。
　　而据华东一介绍，现在情况已经改善，与工人的关系“越来越好”，因为公司一直坚持“属地化”特色的管理。
　　目前中信泰富矿业将近680名员工中，来自中国大陆、台湾、香港、澳门及东南亚华语地区的60余名，从中信集团派出的仅7人，其余均为当地员工。
　　通过“澳人治澳”，华东一的主要职责就是对各个部门和业务负责人的监督与管理。至于工会，并没有给中信泰富制造什么麻烦。华东一称，至少在他接手以来并没有出现过罢工事件。
　　西澳大学教授理查德亦认为，在目前人力短缺的情况下，工会起不到太大作用，因为基本上工人提什么要求都能得到雇主的满足，所以不需要工会代表他们来和资方提要求。
　　在现场3000多名工人中，中信泰富矿业从国内调来的工人不过十来位。在中澳铁矿项目矿山现场，感觉与澳大利亚其他本地公司经营的矿山没有丝毫差异，除了午餐时餐厅里几位中国工程师和他们带来的中国菜，是一般澳大利亚矿山没有的。
　　回到珀斯的办公室里，墙上仍可以看到中信集团以往和现任董事长的画像，以及一句“说实话，办实事，求实效”的口号。